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对话轩逸·纯电首席工程师:电池管理是优势

2018-04-30 13:54 来源:网络整理 

4月25日北京车展上,东风日产发布了轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission,当天,我们有机会对轩逸·纯电首席工程师门田英稔(Hidetoshi Kadota)做了一次深度采访,对轩逸·纯电的电池、平台等技术问题做了深入探讨。

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聆风在与国产电池的适配上是否会遇到困难?

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记者:轩逸·纯电在电气系统方面,除电池外,其他系统与聆风有多高相似度?是否遇到一些比较困难的问题?比如说与国产电池的适配等。

Hidetoshi Kadota:首先做一个简单的自我介绍。您提到了聆风,我和聆风也是有一定渊源,目前聆风已经在全世界销售超过32万辆。聆风和我们这次的轩逸·纯电可以说在电力驱动系统上是非常吻合的。

至于两者间的不同,轩逸·纯电和聆风的不同之处就是您刚刚问到的电池。轩逸·纯电的电池使用的是中国本土生产的电池。目前像电机及其他一些电器设备的情况还不能公布

众所周知,中国正在大力推广电动产品,我个人也相信中国今后会迎来电动车的时代。聆风目前在全世界共计售出超过32万台,获得了消费者的信赖与认可。相信在轩逸·纯电上也可以看到这种信赖,也相信这款产品今后在中国也可以获得很好的成绩。

关于第二个问题,产品一致性是我们需要客服的一个问题。我们刚才提到全世界共销售了32万多台聆风,它并不适用相同的电池。虽然我们电池的类型都是锂离子电池,但因为我们在美国有聆风的工厂,在英国和日本也有,各个工厂生产聆风的时候,锂离子电池也都是分别在各地生产的。也就是说英国制造的聆风是用英国供应商的电池,美国的聆风使用美国供应商,日本亦是如此。也就是说其实聆风本身这个系统的兼容性是很强的,我们预先也是评估了电池间的不同之处,所以相信在中国生产的一致性不会遇到过多的问题。

记者:我再补充一个问题,轩逸·纯电我们看完了以后确实感觉很不错,但与众多中国品牌产品相比,它们的电池容量都会做得比较大,续航比较长。但是大部分外资品牌的电动车都会选择相对比较小的电池,我想了解这个是从技术角度考虑,还是从市场角度考虑的?

Hidetoshi Kadota:当然,在我们的产品上市之前,一定都是对中国市场、国情进行过深入了解,我们也掌握了很多客户所需求的的数据。通过分析这些数据,我们发现其实在购买电动车时,从全世界范围来看,并非所有的消费者都需要大容量,或者说它的动力是非常强劲的产品。有一个数据,每天驾驶超过200公里的消费者都并非是电动车的主力购买人群,所以,我们也想让我们的消费者认知到这一点,我们买车并不是为了拼这个数字,更多的是为了在人们日常生活中的得到使用。比如说这次轩逸·纯电的续航里程是338公里,这其实是一个很合适的数字。另外,如果我们把电池容量做大,或者是把电池组里的每个电池放得太多,会增加车体的重量,这样对能源本身也是一种浪费。

还有一点,日产汽车是可以制造出这种大容量电池的,但基于刚才我们所说的数据,目前想购买大容量或者是想购买续航里程非常长的产品的客户,在全世界范围来看并不是那么多的,所以相信今后我们中国的顾客会更为重视性价比,对于续航里程,选择能够满足自己实际的需求即可。

打个比方,新国展离北京市中心的距离大约是25公里,从北京市市中心到机场可能更远一些,比如要跑四五十公里,往返的话也不到一百公里,每天充一次电,续航里程也完全能够满足。

再举个例子,我们不光是到机场,还可以去长城,在延庆,它距离北京市市中心的距离大概有六七十公里,往返的话也足够了。还有一点,如果我们基础设施足够完备,比如我们开车到长城,把车停到停车场,用快充的方式充一两个小时,也可以把这个电池充满。我们市中心的乘客开着车可以到郊外去游玩,去郊游、兜风和购物,都用不了那么长的续航里程。

我们目前正处于一个信息化的时代,我们可以通过互联网知道哪有充电桩,哪有快充,哪有慢充。我们在车内也可以利用这种联网的方式找到充电桩。

聆风的生产平台有什么优势?

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记者:聆风的生产平台和其他竞争车企的平台相比,比如大众的MEB平台,在技术方面的优势是什么?

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